Volkswagen veut lancer une marque chinoise - Cyrille Pluyette

Le Figaro, no. 20673 - Le Figaro Économie, jeudi, 20 janvier 2011, p. 24

Les grands constructeurs cherchent à concurrencer les acteurs locaux bon marché.

La Chine est plus que jamais la priorité des grands constructeurs. Le marché automobile chinois, déjà devenu le premier de la planète en 2009, continue en effet de battre des records. Il a bondi de plus de 32 % l'an passé, avec 18,06 millions de véhicules écoulés. Cette année, la hausse devrait rester soutenue, mais moins spectaculaire - de l'ordre de 10 % à 15 % - du fait de la fin d'aides gouvernementales.

Ce ralentissement devrait être surtout sensible dans les grandes métropoles et sur la partie côtière du pays - qui furent les premières à profiter du boom économique -, où prospèrent les groupes étrangers. Et ce d'autant que dans des villes comme Pékin ou Shanghaï, très congestionnées, le nombre de nouvelles immatriculations est désormais limité.

Les constructeurs ciblent donc à présent l'intérieur du pays et les villes de taille moyenne ou petite. Dans ces zones, un grand nombre de ménages commencent à accéder à l'automobile, ce qui entraîne une très forte croissance de la demande. Plus modestes, ces clients, qui achètent pour la quasi-totalité d'entre eux leur première voiture, recherchent des véhicules bon marché, alors que dans les grandes villes la demande est surtout tirée par les voitures de luxe et les 4 × 4.

Le créneau des petites voitures

Pour mieux concurrencer les marques chinoises - spécialisées sur le low-cost, elles détiennent environ un tiers du marché total - de nombreux constructeurs étrangers veulent se lancer sur ce créneau en lançant des marques locales spécifiquement destinées à la Chine. C'est le cas de Volkswagen, actuellement en discussion avec ses partenaires chinois FAW et SAIC. « Nous voyons cette marque locale comme une chance pour pénétrer un segment de marché dont nous sommes pour l'instant absents en Chine », a déclaré mardi Karl-Thomas Neumann, le président du groupe dans ce pays.

En outre, « le gouvernement chinois promeut depuis quelque temps des marques chinoises », a-t-il ajouté. Dans ce contexte, les coentreprises formées entre des groupes publics chinois et des fabricants étrangers « sont encouragées à créer une marque locale ». Le groupe allemand vise le créneau des petites voitures à moins de 8 000 euros, selon la presse allemande.

Plusieurs groupes se sont déjà engagés dans cette direction. L'américain General Motors va commencer prochainement la commercialisation de sa marque Baojun avec une berline compacte construite avec SAIC et Wuling proposée à environ 7 000 euros. Le japonais Honda (et son partenaire Guangzhou) lancera également sa marque Li Nian au premier semestre. Nissan prévoit d'introduire (avec Dongfeng) un modèle Qichen en 2012 pour moins de 6 000 euros. Enfin, PSA Peugeot Citroën créera une marque locale, spécialisée notamment sur les véhicules utilitaires, avec son partenaire Changan. Le constructeur français réfléchit à faire de même avec Dongfeng, son autre partenaire.

La Chine est d'ores et déjà le premier marché de GM et de VW. Les deux groupes ont vendu respectivement 2,35 millions (+ 28,8 %) et 1,92 million de voitures (+ 37,4 %) dans ce pays l'an dernier.

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Volkswagen investit massivement pour être numéro un mondial

Le Monde - Economie, lundi, 22 novembre 2010, p. 13

Volkswagen veut ravir la place de numéro un mondial à Toyota en 2018 et il y met les moyens. Le leader européen a annoncé vendredi 19 novembre, à l'issue d'un conseil de surveillance, qu'il allait investir 51,6 milliards d'euros d'ici à 2015 (41,3 pour l'immobilier, les usines et les machines et 10,3 millions au développement).

Lors du Mondial de l'automobile, Martin Winterkorn, le président du groupe s'était montré extrêmement confiant. " Nous maintenons notre objectif d'être le premier constructeur automobile en 2018. Si on y arrive avant, tant mieux ", avait-il déclaré. Selon les plans de M. Winterkorn, " Das Auto " devra être produite d'ici à 2018 en 10 millions d'exemplaires par an. En 2010, le constructeur devrait, malgré les difficultés du marché européen, dépasser les 6,3 millions de véhicules vendus l'an dernier.

Le groupe peut en effet compter sur ses positions en Chine. Premier constructeur automobile sur ce marché, la Chine est aussi le premier marché de Volkswagen. Sur les neufs premiers mois, il a vendu 1,5 million d'unités sur un total de 5,4 millions. Ses deux coentreprises chinoises investiront 10,6 milliards d'euros, afin d'augmenter les capacités des usines à trois millions (contre deux actuellement) d'ici 2014. L'ouverture d'une onzième usine est prévue pour 2013.

Mais pour gagner la première marche du podium, le groupe aux douze marques (Volkswagen, Porsche, Audi, Lamborghini...) n'exclut pas d'autres cibles. " Treize, c'est mon chiffre porte-bonheur ", avait-il ironisé lors d'une soirée en marge du Salon de l'automobile. Il s'était même porté candidat au rachat d'Alfa Roméo alors que son propriétaire, Fiat, n'est pas vendeur !

Bien que rendu possible par les bénéfices gigantesques enregistrés par le constructeur sur les marchés asiatiques et surtout en Chine, l'investissement profitera dans sa majeure partie à l'Allemagne. Volkswagen réaffirme ainsi son attachement à son pays d'origine, qui, malgré des coûts du travail élevés, devrait continuer à produire le plus gros des véhicules du groupe.

Modernisation

De fait, plus de la moitié (57 %) des 41,3 milliards d'euros dédiés à la modernisation de l'outil de production ira aux usines allemandes, ainsi que la plus grosse part des 10,3 milliards d'euros destinés au développement de nouveaux modèles. Ceux-ci doivent rattraper le retard de Volkswagen par rapport à ses concurrents en matière de moteurs hybrides et électriques. Le reste sera investi à l'étranger, en Chine bien sûr, mais aussi en Amérique du nord et du sud et en Russie, où le groupe poursuit son plan de construction d'usines.

" Cette priorité donnée à l'Allemagne est risquée à mon sens étant donné les perspectives de croissance qui se situent surtout dans les marchés émergents, juge Ferdinand Duddenhoffer, directeur du centre automobile de l'université de Duisburg-Essen. Mais elle reflète la structure du groupe, détenu à 20 % par le Land de Basse-Saxe et aussi la puissance des syndicats. " Cette organisation, qui a longtemps valu au groupe la réputation d'être ingouvernable, peut-elle lui être préjudiciable dans son ambition de conduire en tête ? " Les exemples de GM et de Toyota montrent qu'une ambition de croissance trop rapide par rapport à la structure d'un groupe peut conduire à des erreurs, poursuit M. Duddenhoffer. Tout le défi de VW consiste à maintenir des circuits de décision étroits, malgré le nombre important de ses marques. "

Cécile Boutelet à Berlin et Nathalie Brafman

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Volkswagen profite de l'envolée du marché chinois

Les Echos, no. 20791 - Industrie, lundi, 25 octobre 2010, p. 22

Les affaires tournent à plein régime pour Volkswagen. Le premier groupe automobile européen a plus que triplé son résultat opérationnel lors des neuf premiers mois de l'exercice, à 4,8 milliards d'euros. Le bénéfice net, lui, a été multiplié par plus de 6, à 4 milliards d'euros. Un communiqué, publié vendredi avec plusieurs jours d'avance, fait aussi état d'une hausse de près de 20 % du chiffre d'affaires, à 92,5 milliards d'euros.

« Volkswagen vient de publier le plus haut bénéfice de son histoire sur un troisième trimestre, et l'une des plus fortes marges jamais enregistrées quel que soit le trimestre », a commenté Max Warburton, analyste chez Bernstein.

Ces bons chiffres s'expliquent par des livraisons de véhicules en hausse de 12,9 %, à 5,4 millions d'unités, malgré l'arrêt des primes à la casse. Ainsi le groupe de Wolfsburg aux neuf marques occupe-t-il une part de marché mondiale de 11,6 %. Cette année, les performances sont tirées surtout par la Chine (les ventes du groupe y ont bondi de 39 %, à 1,5 million de véhicules), ainsi que par l'Amérique du Sud et du Nord.

Effets de change positifs

Sans fournir de prévision précise, la direction prévient que le quatrième trimestre « ne saurait croître au même rythme » que celui enregistré jusqu'en septembre. Le groupe reste convaincu que son chiffre d'affaires et son résultat opérationnel vont se développer positivement « en dépit de déplacements de volumes entre les marchés ». Des effets de change vont aussi contribuer cette année à l'amélioration de la performance.

Le résultat avant impôt de 5,4 milliards d'euros comprend par ailleurs un effet positif de 863 millions d'euros lié à la participation dans Porsche.

JEAN-PHILIPPE LACOUR

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Volkswagen : les ventes mondiales en hausse de 16 % au premier semestre

Les Echos, no. 20726 - Industrie, lundi, 26 juillet 2010, p. 16

Volkswagen, le premier constructeur européen, a fait état d'une hausse de 16 % de ses ventes au premier semestre, à la faveur de la forte demande en Chine. Le groupe a vendu 3,58 millions de véhicules sur les six premiers mois de l'année, dont plus d'un quart en Chine, le premier marché mondial. « Nous sommes également optimistes pour l'ensemble de l'année et nous espérons faire mieux que l'ensemble du marché », déclare le directeur commercial, Christian Klingler. En Allemagne, les ventes de Volkswagen ont reculé de 16 %, toujours pénalisées par l'arrêt de la prime à la casse. Aujourd'hui, les ventes en Allemagne représentent plus d'un peu plus de la moitié des commandes en Chine.

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Volkswagen va construire sa onzième usine en Chine - Ingrid François

Les Echos, no. 20720 - Industrie, vendredi, 16 juillet 2010, p. 16

Le constructeur automobile allemand Volkswagen va construire sa onzième usine en Chine en coopération avec son partenaire SAIC. Le site de production, situé à Yizheng, dans l'est du pays, doit commencer à tourner en 2013, et il aura une capacité maximale de 300.000 véhicules par an. Le constructeur allemand, qui devrait employer 50.000 personnes en Chine cette année, possède déjà neuf usines. Un dixième site doit voir le jour prochainement à Foshan, dans le sud du pays. Ses onze usines devraient lui donner une capacité de production de 3 millions de véhicules. Volkswagen avait annoncé en avril augmenter de 1,6 milliard d'euros son programme d'investissements en Chine d'ici 2012, qui se monte désormais à 6 milliards d'euros.

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