NOUVEL AN - Records prévus en Chine

Le Soir - 1E - PETITE GAZETTE, samedi, 15 janvier 2011, p. 50

Des centaines de millions de Chinois vont prendre d'assaut les gares routières et ferroviaires ainsi que les aéroports pour le nouvel an lunaire, le 3 février. Le nombre de déplacements individuels, de fin janvier à fin février, devrait se monter à 2,85 milliards, en hausse de 11,6 %. Au total, 230 millions de passagers devraient choisir le train, en hausse de 12,5 %, et 2,55 milliards de déplacements sur les routes sont attendus, en hausse de 11,6 %. Enfin, les voyages en avion atteindront le nombre de 32 millions, en hausse eux de 10,8 %.

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DERNIER CHIFFRE - La flotte va être multipliée par deux d'ici à 2015

Le Monde - Economie, mercredi, 17 novembre 2010, p. 14

Trafic : Entre 450 et 500 millions de personnes prendront l'avion en Chine chaque année d'ici à 2015 (contre 230 millions en 2009), selon l'administration de l'aviation civile, qui prévoit 1,5 milliard de passagers d'ici à 2030. Le trafic devrait croître de 7,4 % par an au cours des vingt prochaines années.

Le nombre d'avions : La flotte devrait passer de 2 600 appareils aujourd'hui à 5 000 en 2015, selon l'administration de l'aviation civile. Boeing pense, lui, que la Chine aura besoin de 4 330 avions supplémentaires d'ici à 2029, soit un marché de 353 milliards d'euros.

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Chine : les compagnies s'arment pour la reprise - Philippe Bertrand

Les Echos, no. 20635 - Services, lundi, 15 mars 2010, p. 26

La grande bataille a repris dans le ciel chinois. Après avoir vécu une année 2008 catastrophique et un début 2009 compliqué, les grandes compagnies du pays -China Southern, Air China et China Southern -multiplient les initiatives pour se repositionner sur un marché domestique qui a retrouvé son dynamisme en fin d'année dernière avec la reprise de la croissance chinoise. Toutes viennent d'annoncer de nouvelles commandes d'appareils -elles ont notamment acheté 56 Airbus depuis novembre -ainsi que de massives levées de capitaux.

Vendredi, Air China, numéro deux du pays, a confirmé qu'il allait lever l'équivalent de 6,5 milliards de yuans (692 millions d'euros) en vendant, dans le cadre d'un placement privé sur la place de Shanghai, de nouvelles actions A à une dizaine d'institutionnels, et notamment à sa maison mère China National Aviation Holding Company. Ce holding public, qui détient 52 % d'Air China, devrait également acheter pour 1,04 milliard de Hong Kong dollars (97 millions d'euros) d'actions H de la compagnie sur la place de Hong Kong.

Grandes manoeuvres

Saluant l'annonce de l'opération, les marchés ont poussé à la hausse les titres d'Air China. Les courtiers estiment que ces nouveaux capitaux vont permettre au groupe de réduire son lourd endettement et de reprendre sa chasse aux acquisitions. « La restructuration du secteur avait duré quelques années avant d'être interrompue l'an dernier. Elle va maintenant reprendre », concluait, vendredi, Kelvin Lau de Daiwa Capital Markets. Selon une note de JP Morgan, les nouveaux fonds pourraient notamment permettre à Air China de monter au capital de Shenzhen Airlines, dont il détient déjà 25 %. L'arrestation pour corruption, début mars, du président de cette très rentable compagnie privée et son remplacement par un ancien vice-président d'Air China pousse les experts à parier sur une prise de contrôle imminente.

Cette opération est suivie de très près par China Southern, la plus grande compagnie du pays. Basée dans le sud, à Canton, elle voit d'un très mauvais oeil l'arrivée d'Air China sur ses terres -Shenzhen est la ville rivale de Canton dans la province industrielle du Guangdong. Pour préparer sa contre-attaque, le groupe avait annoncé, mardi, qu'il s'apprêtait, lui, à lever 10,75 milliards de yuans par émission d'actions, afin de rembourser ses dettes et d'assainir ses comptes. Sa maison mère, contrôlée par l'Etat, achètera l'essentiel de ces titres écoulés dans un placement privé. Plus en retrait dans cette bataille, China Eastern, le numéro trois, a annoncé qu'il allait aussi chercher des capitaux frais. Beaucoup d'analystes estiment qu'il pourrait de nouveau tenter de faire entrer Singapore Airlines à son capital.

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Pékin propulsé troisième aéroport mondial en 2009 - Bruno Trevidic

Les Echos, no. 20619 - Entreprises et Marchés, vendredi, 19 février 2010, p. 19

C'est un véritable bond en avant qu'ont réalisé l'aéroport de Pékin et le transport aérien chinois dans son ensemble, en 2009. A la faveur de la crise, qui semble l'avoir totalement épargné quand elle a amputé le trafic des aéroports américains et européens, l'aéroport international de la capitale chinoise est en effet passé du neuvième au troisième rang mondial, juste derrière Londres-Heathrow, Atlanta restant solidement installé sur la première marche du podium. Quant à Roissy-CDG, il a rétrogradé de la 6e à la 7e place. Le trafic de l'aéroport parisien a en effet reculé de 4,9 %, à 57,9 millions de passagers, alors même que celui de Pékin a progressé de 16,9 %, pour atteindre 65,4 millions de passagers. Et sauf renversement de tendance, Pékin devrait dépasser Heathrow, dont l'avance n'est plus que d'un demi-million de passagers, avec en ligne de mire l'aéroport d'Atlanta, loin devant avec ses 88 millions de passagers.

Cette performance illustre, avant tout, le formidable dynamisme du trafic intérieur à la Chine, en plein boom après la pause de 2008. Selon les chiffres de l'Aviation civile chinoise, les 166 aéroports du pays ont ainsi accueilli près d'un demi-milliard de passagers l'an dernier (486,1 millions précisément), soit 19,8 % de plus que l'année précédente. Dans le même temps, le trafic aérien mondial a reculé de 3,5 %, selon l'Association internationale du transport aérien.

Le trafic cargo aussi

Par ailleurs, les trois premières compagnies chinoises, Air China, China Eastern et China Southern, ont encore pris livraison de 69 nouveaux Airbus et Boeing l'an dernier, portant ainsi leur flotte totale à plus de 800 appareils, soit l'équivalent des trois premiers transporteurs européens.

Cette surperformance chinoise n'est pas limitée au trafic passager. Dans le cargo, l'année 2009 s'est également soldée par une progression, encore plus fulgurante, puisque pas moins de deux aéroports chinois sont sur le podium. Sur la plus haute marche, Hong Kong a ainsi détrôné Memphis, tandis que Shanghai joue des coudes avec Séoul pour la deuxième place mondiale. En sixième position, Roissy-CDG ne peut que contempler le match interasiatique pour la primauté mondiale.

Seule consolation pour les aéroports occidentaux : le marché chinois reste encore deux fois moins développé que le marché américain ou le marché européen et ses quelque 800 millions de passagers. De plus, Roissy-CDG peut toujours se flatter d'être le deuxième aéroport mondial en nombre de passagers internationaux, derrière Londres-Heathrow et loin devant Pékin, au trafic à 90 % domestique.

BRUNO TRÉVIDIC

PHOTO - A janitor mops the floor near the China Eastern Airlines check-in counters at the Beijing Capital Airport in Beijing, Tuesday, June 9, 2009. China Eastern Airlines is considering merging with smaller rival Shanghai Airlines, reports said Tuesday, as regulators push ahead with plans to revamp the troubled industry.

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