BMW accélère ses investissements hors d'Europe - Denis Fainsilber

Les Echos, no. 20864 - Industrie, lundi, 7 février 2011, p. 20

Le spécialiste munichois du haut de gamme investit simultanément aux Etats-Unis, en Chine et en Afrique du Sud pour pallier la relative morosité du marché européen.

En prévision d'un marché européen qui s'annonce étale cette année, BMW accroît ses investissements dans ses sites étrangers. Objectif : profiter du dynamisme des autres régions du monde.

Aux Etats-Unis, son premier débouché actuel à égalité avec l'Allemagne, le constructeur munichois vient de mobiliser 350 millions d'euros dans son usine de Spartanburg (Caroline du Sud) pour ajouter sur ses chaînes un nouveau modèle de 4- 4, le X3, jusqu'à présent assemblé en Europe. Les capacités de fabrication sont ainsi passées de 160.000 à 240.000 véhicules par an et la marque est mieux protégée des variations de l'euro par rapport au dollar.

En Chine, son usine de Dangdong, dans le Shenyang, pilotée en duo avec le constructeur local Brilliance, a vu ses capacités également augmenter. La marque a par ailleurs lancé la construction d'un deuxième site, dans la même région. Il ouvrira courant 2012, pour la réalisation du nouveau modèle X1, après un investissement de 560 millions d'euros. Avec ces deux bases industrielles, le spécialiste du haut de gamme, qui a vu ses ventes chinoises bondir de 87 % l'an dernier, disposera l'année prochaine d'une capacité de 150.000 unités par an. Des installations prévues dès le départ pour monter à 300.000 unités dans quelques années.

Autre exemple de ce déploiement industriel : l'usine sud-africaine de Rosslyn, dans la banlieue de Pretoria, va faire l'objet d'une modernisation et d'un investissement de 220 millions d'euros. Ce site produit uniquement des berlines Série 3 pour le monde entier. Il écoule 80 % de sa production à l'export, dont 55 % vers l'Amérique du Nord. Il est déjà assuré d'assembler la nouvelle génération du modèle le plus vendu de la marque, vers 2012. Les capacités, elles, passeront de 50.000 à 87.000 véhicules annuels.

Alors que les autres constructeurs installés en Afrique du Sud (dont Nissan, Ford ou GM) travaillent surtout pour le marché local, BMW a toujours regardé vers le grand large dans ce pays, après avoir acheté, dès 1972, son assembleur local, Preator Monteerders, alors en faillite. Rosslyn est ainsi devenu la première usine de BMW inaugurée à l'étranger depuis la Seconde Guerre mondiale.

Dernier exemple récent d'investissement, l'Inde (Chennai) a reçu 30 millions d'euros pour porter les capacités locales de 5.400 à 8.000 modèles par an.

« Bel avenir pour le premium »

Avec un tel outil, BMW est paré pour bien répondre à la hausse de la demande dans son coeur de métier, le haut de gamme, au moment où celle-ci se déplace de plus en plus à l'extérieur de l'Europe. « Nous avons eu pas mal de discussions en interne et pensons que le marché "premium" a un bel avenir. Les perspectives de croissance sont excellentes et les recettes par véhicule élevées. Toutefois à long terme, le segment des petites voitures va progresser nettement plus vite dans le monde que celui des grands véhicules », indique Friedrich Eichiner, membre du directoire chargé des finances, à l'occasion de la présentation de la nouvelle Série 6 décapotable. Cet immense cabriolet, fabriqué à Dingolfing en Allemagne, sera bientôt vendu entre 87.000 et 101.000 euros... hors options.

Après une croissance de ses ventes mondiales de 14 % l'an dernier, qui place son curseur de volumes à 1,46 million de véhicules, le groupe, coiffant BMW, Mini et Rolls-Royce, table sur « au moins 1,5 million de ventes » cette année. Grâce à quoi il pourrait dépasser son précédent record, atteint en 2007.

DENIS FAINSILBER

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BMW contraint d'exporter vers la Chine

Le Monde - Economie, jeudi, 15 juillet 2010, p. 13

Le constructeur automobile BMW a indiqué, mardi 13 juillet, qu'il va devoir exporter davantage vers la Chine des voitures produites en Allemagne, car les capacités de son usine chinoise sont dépassées par la demande locale. Au premier semestre, ses ventes ont augmenté de plus de 100 % en Chine. BMW prévoit d'exporter 18 000 modèles de Série 3, soit 10 000 de plus que prévus, depuis ses usines munichoises et a lancé la construction d'une deuxième usine à Shenyang.

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Un eldorado pour les marques de luxe - Cyrille Pluyette

Le Figaro, no. 20445 - Le Figaro Économie, lundi, 26 avril 2010, p. 22

La prolifération des riches chinois fait le bonheur des marques de luxe allemandes. Sur le premier trimestre, leur croissance a été encore plus rapide que celle de l'ensemble du marché. Les ventes d'Audi, leader de sa catégorie dans l'empire du Milieu, ont bondi de 77 %, et celles de Mercedes et de BMW ont plus que doublé.

À les écouter, cette tendance n'est pas près de se retourner. « La Chine va devenir le premier marché mondial pour les voitures de luxe dans les cinq prochaines années », prévoit Ulricht Walker, président de Mercedes pour l'Asie du Nord-Est. Principal argument : le nombre de millionnaires en dollars dans ce pays, de l'ordre de 450 000 personnes actuellement, devrait dépasser les 800 000 dans les quatre années à venir, selon le BCG (Boston Consulting Group) Avec 130 milliardaires, la Chine se classe déjà deuxième derrière les États-Unis.

« Le potentiel de ce marché est considérable. Le segment premium représente moins de 5 % des ventes en Chine, contre trois fois plus dans certains pays européens », renchérit Daniel Kirchert, directeur des ventes et du marketing de BMW Chine. L'écart pourrait se combler d'autant plus vite que 60 % des achats de voitures neuves sont constitués de premières acquisitions, effectuées par des consommateurs âgés en moyenne de 35 ans - contre près de 50 ans en Europe. « La plupart commencent par des modèles d'entrée de gamme, mais à mesure qu'ils vont s'enrichir, ils monteront en gamme », poursuit Daniel Kirchert.

Ici plus qu'ailleurs, ceux qui ont réussi veulent le montrer. Les constructeurs sortent donc des modèles adaptés à leurs goûts. L'Audi A8 et la BMW Série 5, présentées au Salon de Pékin, ont ainsi été rallongées d'une dizaine de centimètres par rapport aux versions occidentales pour donner plus de place à l'arrière. Car la plupart des voitures de luxe sont conduites par un chauffeur. Les passagers disposent aussi d'un confort et d'un accès à des services de divertissements électroniques spécialement étudiés.

Deux fois plus cher

Plus équipées, les voitures de luxe se vendent beaucoup plus cher en Chine. Le prix d'achat moyen de la BMW Série 7 est ainsi deux fois plus élevé qu'en Europe. L'écart ne s'explique que pour moitié par les taxes auxquelles sont soumis les modèles importés. « Audi n'a pas à se plaindre de sa rentabilité en Chine », souligne Christian Klingler, vice-président du groupe Volkswagen, avec un rare sens de la litote. « L'ensemble des constructeurs a dégagé l'an passé sur ce marché une rentabilité opérationnelle comprise entre 6 et 8 % », souligne Laurent Pétizon, directeur associé chez Alix Partners. Des performances sans doute bien inférieures à celles des marques de luxe.

PHOTO - BEIJING, CHINA - APRIL 25: A model stands beside the China premiere display of Mercedes-Benz SLS AMG car during the Beijing Auto Show on April 25, 2010 in Beijing of China. Major global automakers plan to unveil dozens of new models at the Beijing auto show, which has quickly become one of the biggest and most important auto shows in the world and raises its curtains on Friday and will last till May 2, during which 990 models - with 89 making their global debut - will be displayed in a 200,000-sq-m area.

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BMW préserve son rang de numéro un dans les voitures haut de gamme

Les Echos, no. 20655 - Industrie, mardi, 13 avril 2010, p. 21

Malgré la percée d'Audi, le constructeur allemand BMW a maintenu sa position de numéro un dans le haut de gamme au premier trimestre, avec 265.809 véhicules vendus pour sa marque, soit quelque 1.700 unités de plus que son rival d'Ingolstadt. L'écart se réduit entre les deux fabricants, puisque BMW dépassait Audi de près de 23.000 véhicules vendus l'an dernier sur la même période. Sur les trois premiers mois de 2010, Mercedes prend la troisième position, doublé par Audi qui tire parti d'une forte progression de ses ventes en Chine. Pour l'ensemble du groupe BMW (avec Mini et Rolls-Royce), les ventes ont progressé de 13,8 % au premier trimestre, à 315.614 unités.

INGRID FRANCOIS

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BMW X1, le nouveau chic bavarois - Alain Constant

Le Monde - Rendez-vous, vendredi, 26 mars 2010, p. 22

A la fin du mois d'avril, une usine BMW flambant neuve devrait être inaugurée près de Pékin. La Chine étant devenue le premier marché automobile mondial devant les Etats-Unis, cet événement n'est pas anodin. Depuis un an, les ventes du constructeur bavarois ont doublé dans le pays, passant de 50 000 à 100 000 véhicules. Une bonne nouvelle pour les constructeurs allemands " haut de gamme ", alors que la crise frappe de plein fouet les marchés américain et européen.

En Europe, la crise du " premium " touche plus sévèrement la France que l'Italie ou la Grande-Bretagne. Pour BMW, l'Hexagone est le quatrième marché européen derrière l'Allemagne, l'Italie et la Grande-Bretagne et, en dépit d'une médiocre année 2009 (ses ventes ont chuté de 11,7 %), le constructeur bavarois y conserve sa place de leader sur le segment, devant Mercedes et Audi.

Pour conserver une longueur d'avance sur ses concurrents, la Bayerische Motoren Werke (usines bavaroises de moteurs) s'adapte aux réalités industrielles et environnementales en proposant des propulseurs de plus en plus sobres et en lançant de nouveaux modèles.

Commercialisé il y a peu, le X1, véhicule de loisirs qui rejoint la grande famille du X bavarois (X3, X5, X7), connaît un certain succès en France : 800 ventes mensuelles au lieu des 500 espérées au moment de son lancement.

Dans un registre plus classique, la nouvelle Série 5 entend bien demeurer la troisième " Béhème " la plus vendue en France, derrière les Série 3 et Série 1. Pour cette sixième génération de Série 5, la concurrence directe s'appelle, comme d'habitude, Mercedes Classe E et Audi A6. Et dans cet étroit créneau aussi exigeant que lucratif, où les tarifs d'entrée de gamme flirtent avec les 50 000 euros, la lutte est féroce.

Celles et ceux qui n'ont jamais accroché au style trapu, mastoc et un tantinet agressif des différentes Série 5 qui se sont succédé depuis 1972 vont être agréablement surpris par la nouvelle venue dont la longueur atteint 4,84 mètres. Feux avant effilés, courbes élégantes, plis courant le long du capot, elle adopte un petit air de Jaguar musclée qui lui sied à ravir. A l'intérieur, les déceptions passées concernant certains plastiques indignes du segment sont oubliées : " Nous en avions assez d'entendre dire qu'Audi est la référence en matière de qualité de finition ! ", avoue l'un des responsables de BMW France.

De fait, une fois confortablement installé dans les sièges de la nouvelle Série 5, la perception des matériaux est très satisfaisante. Le style intérieur reste classique, mais la nouvelle berline statutaire bénéficie d'une multitude de gadgets technologiques qui peuvent rendre la conduite plus agréable : affichage tête haute, système de guidage perfectionné ou d'amortissement variable piloté permettant de choisir entre trois types de conduite, du plus confortable au plus sportif.

Réputé, à juste titre, pour ses moteurs, le constructeur bavarois ne déçoit pas avec son six-cylindres en ligne Diesel et son TwinPower Turbo essence. Beaucoup plus confortable et moins raide que les précédentes générations, la nouvelle Série 5 bénéficie en outre de la nouvelle boîte Servotronic à huit rapports, un régal de douceur.

Alain Constant

PHOTO - Models pose beside the new BMW X1 displayed at the 31st Bangkok International Motor Show in Bangkok on March 25, 2010. The 31st Bangkok International Motor Show will be held until April 6, 2010, with around 1.8 million visitors expected during the 12-day event.

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